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你好，新鄭州！帶你換個角度認識這座飛速發展的城市
來源：河南商報 瀏覽次數：3181
河南商報首席記者 陳詩昂/文 記者 王訪賢/圖
假期在望，出行的避堵攻略都做好了嗎？
不遠的將來，隨著“米”字高鐵寫就，高速路網不斷加密，城市軌道交通成了體系，這種避堵攻略的用處可能會越來越小。
回望過去，打京漢鐵路從鄭縣過，百年來這個小縣城憑借著交通優勢快速崛起，發展為省會城市，并向國家中心城市邁進。時至今日，在與其他城市的競爭中，交通仍是鄭州最大的比較優勢。在專家看來，鄭州已初步形成了“大樞紐”體系，但在公路、鐵路、城市軌道交通等方面，還有需要完善之處。
和交通優勢相伴而生的，是開放。相信，一座更加開放和國際化的新鄭州，不遠了。
【鐵路】
“米”字高鐵今年將成“木”，2年后將寫就
2019年年底前，鄭萬鐵路鄭襄段、商合杭鐵路、鄭阜鐵路將通車。
屆時，作為中原通往華東第二通道的商合杭鐵路，將拉近河南與華東地區的時空距離；國家南北高鐵干線通道鄭萬鐵路鄭襄段的通車，將結束河南常住人口第二大市南陽不通高鐵的歷史；被稱作是為周口“量身打造”的鄭阜鐵路，將在很大程度上補齊周口發展的交通短板。
隨著三條高鐵的通車運營，河南“米”字高鐵路網僅剩兩筆——西北的太焦鐵路和東北的鄭濟鐵路，預計2年后便將寫就。
在關注高鐵這一重要外聯通道的同時，鄭州周邊的鐵路建設動向也值得關注。這便是2018年底獲批的《鄭州鐵路樞紐總圖規劃（2016~2030）》（簡稱“總圖規劃”）。
規劃小李莊客運站與鄭州東站、鄭州站、鄭州南站并列為鄭州四大主客站。“鄭州鐵路一直在解決的問題是區域聯系，以及中心城區和功能樞紐分置的問題。”一位鄭州交通規劃領域權威人士介紹，總圖規劃的獲批將很好地解決這一問題。
在功能上，規劃小李莊客運站將承接鄭州站普鐵到發功能，同時承擔部分高鐵、城際列車。在建的鄭州南站，功能定位為高鐵樞紐站、中原城市群城際鐵路樞紐站，將和空港一起形成“航空+高鐵”無縫銜接的立體樞紐。
隨著總圖規劃的實施，鄭州周邊會形成一個鐵路環線，既有客貨運干線也將“外遷”：京廣線向南跨黃河后會從上街、滎陽、新密到達小李莊站，中心城區既有鐵路線運能隨之釋放。同時，隴海線也將通過鄭州西南的“繞行線路”進出小李莊站。
“國家干線鐵路‘外遷’后，改變了此前鐵路對鄭州中心城區的十字分割。”相伴“外遷”而來的，是時效性更高的交通方式留到中心城區后，這一區域對外交通功能的強化。
根據規劃，鄭州西南將建設新密北編組站，將取代鄭州北編組站。“這是鄭州中心城區發展提質的機會，不僅將釋放約3000畝城市用地，也將緩解鄭州北側交通壓力，鄭州西南區域的產業功能將得到強化。”該權威人士說。
在貨運樞紐建設方面，鄭州將形成“1+2+N”的鐵路貨運場站布局。其中，“1”為圃田站，將更多承擔中心城區“城市服務”相關貨運組織的功能；“2”為上街站和薛店站，將承擔其周邊區域貨運集疏功能；而“N”，將為鄭州相關產業的布局、發展留下接口。
這將重寫鄭州鐵路客貨運格局，也將帶動相關產業的重新布局、升級發展。
【公路】
4條高速在研，鄭州將再添3條過河通道
河南的高速公路建設，一直成績亮眼，省會鄭州也如此。
然而，在目前“十字走廊”國家通道過境與區域城際聯系功能疊加之下，鄭州周邊過境道路處于飽和或即將飽和的狀態。
數據顯示，當前鄭州過境貨運流量主要集中于京廣和隴海走廊，流量最大的是連霍高速、京港澳高速、G107，貨車流量超過2萬pcu（標準車當量數）/日。
“亟須構建國家高速公路復合通道，分流區域過境，強化區域內部聯系。”上述權威人士認為，這一背景下實施安（陽）羅（山）高速（機西高速為其組成部分）、焦（作）平（頂山）高速、鄭新（鄉）高速、鄭鞏（義）洛（陽）高速項目就顯得尤為必要。
從功能上看，安羅高速順著機西高速段向北穿越黃河后，將在豫北形成京港澳高速東復線，完善鄭州大都市區外環，可有效緩解京港澳高速鄭州段壓力；焦平高速南北縱向串聯焦作、鄭州、平頂山三個地市，對于完善中原城市群核心圈路網結構，構筑鄭州大都市區外環高速都有重要意義，建成后將有效分擔鄭云高速及鄭州西、南部交通壓力，滿足周邊產業對區域互動的要求，加強產業互動。
河南商報記者從河南省交通運輸廳了解到，目前安羅高速與焦平高速尚未立項，鄭新高速正在推進前期工作，沒有明確開工目標，而鄭鞏洛高速目前正在研究，準備納入新一輪項目規劃。
隨著這些高速公路項目的實施，將構建鄭州與中原城市群主要城市3小時、大都市區1小時高速公路交通圈。
【航空】
鄭州機場將形成輻射全球的航空貨運網絡
不僅有金槍魚，還有智利的車厘子、南非的長頸鹿、西班牙的ZARA時裝、荷蘭的鮮切花、澳洲的羊駝……
一批批特殊“旅客”的“跨洋之旅”，折射出鄭州機場“一點連三洲，一線串歐美”的國際航空貨運網絡，更彰顯了鄭州機場主動融入“空中絲綢之路”建設取得的豐碩成果。
作為“空中絲綢之路”的主力軍，河南機場集團采取了一系列舉措有力支持和提升了鄭州“空中絲綢之路”建設，并把目光瞄準了打造自己獨有的核心競爭力：樞紐網絡、保障能力、通關便利化。
經過對“空中絲綢之路”航線航班的不斷加密，鄭州機場逐步擴大以鄭州為中心、“一點連三洲，一線串歐美”的國際航空貨運網絡，形成更加完善的航空樞紐網絡。
截至2018年底，在鄭運營的貨運航空公司21家（外籍航空公司15家），開通全貨機航線34條（國際地區29條），通航城市40個（國際地區28個），貨運運力、全貨機航線數量、航班量及通航城市數量均居全國第5位，基本形成橫跨歐美亞三大經濟區、覆蓋全球主要經濟體的樞紐航線網絡，成為“空中絲綢之路”重要節點機場。
目前，鄭州機場已啟用了7座貨站，保障超長、超重貨物運輸已經成為常態化。保障效率不斷提升的鄭州機場，成為國內外貨運代理進行特種貨物保障的首選機場。
經過不懈努力，國內外知名大型物流集成商紛紛在此運營，“空中絲綢之路”平臺的支撐和引領作用日趨顯著。截至2018年底，在鄭運營的知名貨代企業達151家，其中國際貨代企業116家。在鄭州機場集疏的貨物中，進口貨物達22大類、7000余種，其中新增的93種貨品以鮮切花、冷鏈生鮮貨物等民生生活物品為主。
目前，鄭州機場已成為我國南美、北美水果主要空運進境口岸，日漸成為國內航空進境水果最主要集散地之一，經鄭州機場進口的水果占到全國進口總量的60%以上。
展望未來，《鄭州國際航空貨運樞紐戰略規劃》已于2018年6月30日獲河南省人民政府與中國民用航空局聯合批復，為鄭州航空樞紐建設提供了頂層設計和戰略支撐。
按照規劃，鄭州機場被定位為全球航空貨運樞紐、現代國際綜合交通樞紐、航空物流改革創新試驗區、中部崛起的新動力源。預計到2025年，鄭州機場將形成以鄭歐、鄭美空中貨運快線為核心，輻射全球的航空貨運網絡，貨運地面網絡通達全國，更好地全面融入“空中絲綢之路”建設。
【軌道交通】
到2020年時，鄭州軌道交通線網將達8條
目前，鄭州軌道交通已運營5條線路，通車運營里程達到141.444公里，居全國地鐵城市第10位。2019年鄭州市政府工作報告中提到，今年要抓好“米字+環線”軌道交通建設工程，力爭2號線二期、城郊線二期等線路年底前投用，3號線一期、4號線等加快建設。到2020年時，鄭州市中心城區城市軌道交通線網將達8條，全長達到277.1公里。
據今年3月底獲批的《鄭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2019~2024年）》，鄭州將建設3號線二期、6號線一期、7號線一期、8號線一期、10號線一期、12號線一期、14號線一期共7個項目，總長159.6公里。項目建成后，鄭州市將形成總長約326.54公里的軌道交通網絡。
“可以看到第三期軌道交通建設規劃布局了一些軌道快線，運行速度更快，站間距更大，時效性更強。”上述鄭州交通規劃領域權威人士說，同時，在建設國家中心城市，大都市區一體化發展背景下，鄭州市正在積極推進多層級軌網體系建設，進一步強化和許昌、開封、新鄉、焦作等城市聯系，最終推進地鐵、城際、鐵路、公交“四網連通”。
建議進入發展快車道的鄭州，如何進一步發揮樞紐優勢
“進入發展快車道的鄭州，需要在全面開放的背景下探討如何進一步發揮樞紐優勢，并切實轉化為城市優勢。”該鄭州交通規劃權威人士對河南商報記者說。
他分析，鄭州已明確通過大樞紐—大產業—大都市的路徑建設國家中心城市，“大樞紐”體系已初步形成，但仍需進一步在更大范圍內優化完善樞紐布局，進一步優化區域產業結構以支撐國際化樞紐的良性發展，促進樞紐布局和城市空間、產業分布協同發展。
“產業在外發展，家在中心城區，很現實的問題是要實現外圍和中心城區高時效互動，解決上下班問題。”該人士認為，目前鄭州進入城市提升的關鍵期，從城市型向大都市區型轉變。區域一體化和組團跨越式發展需要構建多層級、多通道交通網絡。
他透露，為了有效支撐大樞紐和大產業發展，目前鄭州正在積極構建大都市區“3+3+4”（3條鐵路、3條高速公路、4條國省干線道路）多通道、多層級交通網絡，構建大都市區半小時高鐵交通圈、1小時高速公路交通圈，以支撐區域一體化和組團跨越式發展，推動鄭開雙創走廊和開港、許港、鄭新、鄭焦產業帶建設。
